Användningen av pulvermetallurgi i bilen

2023-07-03

För närvarande är den genomsnittliga användningen av pulvermetallurgiprodukter per fordon i Europa 14 kg, Japan är 9 kg, USA har nått 19,5 kg eller högre, och det uppskattas att det kan nå 22 kg de närmaste åren. För närvarande är Kinas genomsnittliga konsumtion av pulvermetallurgiprodukter per fordon endast 5 ~ 6 kg, med hänsyn till faktorerna för energibesparing och utsläppsminskning kommer de inhemska företagen i framtiden att vara mer användning av pulvermetallurgiteknik för att producera bildelar.
Pulvermetallurgivelar i distributionen av bilen som visas nedan. Bland dem finns det stötdämpare, guider, kolvar och lågsätesstolar i bilens chassi; Det finns ABS -sensorer och bromsbelägg i bromssystemet; De viktigaste delarna av pumpdelarna är bränslepump, oljepump och nyckelkomponenter i transmissionspumpen; I katetern, sätet, anslutningsstången, bärsätet, variabel ventiltidssystem (VVT) nyckelkomponenter och avgasrörslager; Överföringen har ett synkron nav och planetväxel och andra komponenter.
Med förbättringen av bilens energibesparande och utsläppsminskningskrav har VVT-delar under de senaste åren utvecklats och applicerats och applicerats i dessa tre kategorier av energibesparande och utsläppsminskningsfordon delar.
Car part of metallurgy

1.vvt pulvermetallurgi delar

VVT eller VCT (Variable CAM Timing System) justerar fasen för motorns kamera genom kontroll- och exekveringssystemet som tillhandahålls, så att ventilöppningen och stängningstiden förändras med motorvarvtalet för att förbättra laddningseffektiviteten, öka motorns kraftsystem.
Principen är baserad på driften av motorn, justera intaget och avgaserna och ventilöppningen och stängningstiden och vinkeln, så att mängden luft till det bästa för att förbättra förbränningseffektiviteten och minska utsläppen. Dess fördel är bränsleekonomi, kraftuppgradering.
Alfa Romeo använde först VVT -teknik 1980; För första gången 1989 använde Honda VVT -teknik med variabel ventillyftförmåga; 2001 använde BMW först VVT -tekniken för att ersätta den traditionella gasen 2001.
Det finns olika namn på liknande tekniker, till exempel Toyotas VVT-I, Hondas VTEC och I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissans CVVT och europeiska och amerikanska VCT: er. VVT- eller VCT -systemaktuatorer - Kärnkomponenterna i fashack, stator, rotor och slutkåpor används mestadels pulvermetallurgi.
Främjandet av användningen av VVT -teknik är i linje med trenden för internationell bilteknologiutveckling, nämligen energibesparing, miniatyrisering, lätt vikt och bränsleekonomi. I enlighet med den faktiska upptäckten av ett inhemskt företag, förskjutning av 1,3L ekonomisk bil, kan motorn som använder VVT -teknik öka effekten med 4,6%, vilket sparar 18,6%.
VVT Parts

2. Powder Metallurgy Parts in the Pump

För närvarande använder det mesta av motoroljepumpen och automatisk växellåda oljepump kvantitativ oljepump. Den kvantitativa oljepumpen är i allmänhet en mängd olika strukturer såsom en externt mesh-växelpump, en inre växelcykloidal pump eller en ringväxelpump.
Kvantitativ pump, storleken på oljeutgången ökar med motorvarvtalet ökar, det två linjära förhållandet. För att säkerställa minsta oljeutgång med låg hastighet och det minsta oljetrycket med hög hastighet kommer oljepumpen att utformas för att vara större, vilket ställer ett högre krav på utformningen av motorrummet. Samtidigt, motorn med hög hastighet, kommer överskottsoljan att återvända från oljan, vilket resulterar i ökad motorverkskonsumtion. Variabelpumpen kommer att baseras på motorarbete, justera trycket och oljan för att uppnå syftet med bränsleeffektivt.
Forskningsdata visar att med en fast oljepumpsmotor med förflyttning, när hastigheten> 2500r / min, cirka 50% av motoroljan direkt genom avlastningsventilen tillbaka till pumpen in i oljekammaren eller oljepannan, vilket ger avfallets energi ; När du använder variabla förskjutningspumpar istället för kvantitativa pumpar kan i allmänhet spara bränsle 2% till 5%, minskade koldioxidutsläppen med 1% till 2%.
Variabla förskjutningspumpar har i allmänhet externa växelpumpar, skovpumpar och skovpumpar och andra typer av strukturer. Extern växelpump som allmänhetens EA888 -projekt, ett av växellådan fixerad, den andra med ett fjäderaxiellt tryck med tryckjusteringen, när tomgångsutrustning all meshing, när hastigheten ökar, tryckpumpen med ökningen av Komprimering Spring Gear Meshing en del av de kortare, för att justera pumpens flöde när som helst, tillverkas pumpväxeln med pulvermetallurgiprocess.
Van-typ variabel förskjutningspump består huvudsakligen av en stator, en rotor och ett blad. Statorn och rotorn är alla pulvermetallurgi. Vane Variable Pump fungerar genom att justera det excentriska trycket för att justera flödet.
Vane Variable Pump Principle och den grundläggande pumpen av Vane-typ för att justera excentriciteten för att justera flödet. Strukturen som visas i figur 5a, i vilken skoveln är ett stål, och skoveln är ansluten till den mellersta ärmen, den yttre ärmen, rotorn är mitten av dessa tre är pulvermetallurgi.

3. Bromseffekt Vakuumpulver Metallurgi delar

Fordon utrustade med bensinmotorer, eftersom motorn antänds, så att insugningsgrenröret kan producera ett högre vakuumtryck, vakuumassisterat bromssystem kan ge tillräcklig vakuumkälla, de nuvarande vakuumpumpen är mestadels anslutna till insugningsavdelningen. För att uppfylla de höga utsläpps- och miljöskyddskraven utformade bensin Direct Injection Engine kan intaggrenröret inte ge samma nivå av vakuumtryck för att uppfylla kraven på vakuumbromsförstärkningssystemet, behovet av att installera en vakuumpump.
För dieselmotordrivna fordon installeras vakuumpumparna för att ge en vakuumkälla eftersom motorn är kompression antändas och inte ger samma nivå av vakuumtryck vid insugningsgrenröret. Vakuumpumpens kraft erhålls direkt från motorn, kraft genom pulvermetallurgi -ledens pulvermetallurgi -rotor och driver sedan plastventilplattan, rotorn och pumpkammaren har en viss excentricitet, ventilplattan roteras för att producera en Vakuum, det slutliga slutförandet av systemet hjälper till att flytta effekten. Denna typ av vakuumpump utvecklas huvudsakligen för att möta den högutsläppsbensinmotor och dieselmotor och har spelat en roll i utsläppsminskning.

Föregående: Senaste frakt till Bangkok, Thailand före Lunar New Year.

Nästa: Skillnaden mellan tangentiella och intermeshing -dispersion knader -maskiner